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遇见新车是一件兴奋不已的事情。像现代Kona Electric这种新一代车型更是如此。但因瓢泼大雨，我反而带着些许紧张见到了这款汽车。我需要驾车从首尔出发，一直开到全南宝城，这是一段很长的路程，加上下个不停的大雨，我感觉这可能是一段艰难的试乘经歷。因为下雨，我甚至都没有仔细查看车辆，便匆匆上了车。
坐上驾驶座，按着不同于内燃机「START」键的「POWER」键发动汽车开始，我才切实感受到了坐上电动汽车的真实感。光看启动这个过程，这辆汽车更像是一台电器，而非汽车。按下电源按钮时，它就像电子设备一样，安静地打开仪錶盘和各种照明灯，提示已做好行驶准备。它不像内燃机汽车一样，会发出轰隆隆的声音，也没有任何振动。
我将目的地定在了全南宝城绿茶田。我认为在公认行驶里程406km范围内，完全可以到达目的地。因为该车型是无污染的环保电动汽车，所以我觉得绿色茶田是作为目的地的最佳选择。
在这种大雨天气，必然会使用到空调装置。因为要去除玻璃窗上不断浮现的湿气。除雨水的前后雨刷也要比平时动的更频繁。这些都会消耗电能。虽然有点担心会不会耗费太多的电能，但我觉得到达目的地，车上的电能应该是够用的，所以也没有太吝啬于此。因为安全驾驶比什么都重要。
这是一段艰难的路程。暴雨影响着视野，路面也非常滑，驾驶的时候，大脑神经都是紧绷着的。也许这种恶劣条件更能测试出车辆的综合性能。令我庆幸的是，在这种恶劣条件下，Kona Electric依然能够安稳地向前方行驶。车辆整体车身和减震器的构成，转向装置的操作感等都非常优秀。虽然我驾驶的是一辆汽车，但操作方式接近于电器。在瓢泼大雨中开着车，我突然想到如果不是具备长久汽车制造经验的制造企业，肯定不能在电动汽车上展现出如此优秀的性能。让汽车启动行驶容易，但想让汽车行驶得好，却非常难。
虽然多次进入服务区休息，但我没有到充电站充电。因为车的电池量足够，无需再次充电。在没有充电压力的情况下，以悠然的心情开车跑长途是Kona Electric所具有的一大优点。
经过长途跋涉，终于到达了宝城绿茶田。您在上面图片中发现了什么特别之处吗？一般在茂密的山林，停车时，原则上汽车的排气口不能朝着树木停放。但因为Kona Electric不排放尾气，所以它可以堂堂正正地将排气口朝向树木停放。这算不算是只有电动汽车才有的小特权呢？
为了避雨，匆匆驾车到达目的地后，我这才有精力仔细查看这辆汽车。从车辆的正面看，它整体的框架同Kona一样，但进气格栅的形状显然在告诉你这是一辆电动汽车。一般汽车为了引入外部空气来冷却引擎，格栅都会安装在前面，但Kona Electric因为没有引擎，不需要格栅。所以它拥有了更加帅气的外观，空气动力性能也更优秀一些。
这辆汽车的车尾也跟Kona的框架基本一致。但保险槓下方的设计却略有不同。排气口也不见了。请想像一下，在拥堵的马路上，前方车辆的排气口朝着你，你会不会因为感觉在吸收前方车辆排放的尾气而感到反感呢？
该车与现有Kona的最大区别在车内。浮动式8英吋显示屏是无缝式的，更加简洁、利落，中央控制臺按照从后方朝着中心仪錶盘上升的形状而设计，便于驾乘者触碰。其下方还设置了带有2个电源插座的收纳空间，提升了实用性。
变速器操作部分和动力传动系统因为没有机械地连接在一起，所以变速桿不见了，变更为易于操作的按键形式。刚开始接触的时候可能会觉得不习惯，但操作几次后，就会觉得使用起来非常方便。在行驶过程中，当按错按钮时，它还有防止错误操作的相关功能。
现在我把车开出绿茶田，开始环游四周。通过绿茶田的18号国道周围有个美丽的林荫道，我顺着林荫道继续一直往前行驶。刚才路过收费站开往绿茶田的时候，我就发现了这块儿兜风宝地。
疾驰在茂密的林荫道时，电动汽车是最佳的选择。引擎发出的噪音和废气，不再会干扰驾驶员。你可以尽情享受新鲜的空气和大自然发出的美妙声音。如果你正好也开着这款汽车，疾驰在这样的林荫路上，我建议你将车窗玻璃放下来。你会觉得汽车和大自然的界线彷彿消失了一般。
为顺利返回首尔，我在附近的宝城绿茶服务区，给汽车充了电。使用100kW快速充电模式，仅需54分钟，即可给Kona Electric充入80%的电量。
从宝城绿茶服务区到首尔收费站的距离大约为345km。也是中途无需充电、直接可以到达的距离。雨渐渐小了，心情比来时更悠然了。对了，宝城绿茶服务区的泥蚶拌饭，因近期上了李英子的美食节目而声名远扬，如果你路过这里，可以进去尝一尝。
既已验证了充足的行驶里程，回首尔时，我打算变换一下行驶方式，偶尔会转换成赛车模式疾驰。Kona Electric一共有4种行驶模式，每次按照模式转换也是非常酷的。尤其在赛车模式上，随着输出功率的加大，节节攀升的指针会激发你想要疾驰的野性。
终于到达了首尔。没有特意省电，有时还以非经济模式驾驶的情况下，电池余量还很充足。这再次验证了该车电池容量和效率的卓越性。回首尔的途中，我发现充足的电池容量还有另一个好处。除了一次充电可以行驶较长里程的心理安全感外，还有一点就是，只要你愿意，就可以不受电池余量的约束，尽情地享受强劲的驾驶乐趣。
将Kona Electric只用于效率性的驾驶上是有点可惜的。因为我们要让204马力的马达发挥作用。车身拥有如此强大的心脏，对于行驶性能是件值得庆祝的事情。与同等级别的内燃机汽车相比，204马力是非常优秀的数据。使用同一车身的Kona 1.6T车型的马力为177，比这高级别的途胜最高功率2.0 VGT车型的马力也才仅有186,由此，我们可以估量到Kona Electric的功率有多么优秀。
现代Kona Electric真的是一辆超出想像的电动汽车。不仅是电池容量，还是前期销售的Kona，都证实了坚固的车身结构，出色马达功率，作为提升实用性的世界首辆小型SUV电动汽车，它都能证明比预期更高的价值。Kona Electric有望改变韩国国内乃至全世界电动汽车市场的格局。
作者：朱泰焕（现代汽车网站）
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